Il taglio delle accise sul gasolio potrebbe fermarsi il 17 settembre. Sul tavolo bonus per lavoratori, autonomi e pensionati e nuovi sostegni per l’autotrasporto
La stagione dello sconto generalizzato sui carburanti sembra avviarsi alla conclusione. Dopo mesi di interventi e proroghe, il Governo si prepara a cambiare strada: meno riduzioni indistinte alla pompa e più risorse concentrate sulle categorie maggiormente penalizzate dal costo degli spostamenti.
L’attuale agevolazione sul gasolio dovrebbe restare in vigore fino alla mezzanotte del 17 settembre. L’ultima proroga, prevista dal decreto legge del 10 settembre, mantiene l’accisa a 532,90 euro ogni mille litri. Per coprire appena sette giorni sono stati messi a disposizione 86 milioni di euro, ai quali si aggiungono 16 milioni destinati agli interventi per l’autotrasporto.
Per gli automobilisti il beneficio è tutt’altro che trascurabile. La riduzione dell’accisa corrisponde a circa 14 centesimi al litro che, una volta considerata anche l’Iva, portano lo sconto effettivo sul diesel intorno ai 17 centesimi. Su cinquanta litri di carburante il vantaggio è quindi di poco superiore agli otto euro.
È però il costo complessivo della misura a spingere verso un cambio di impostazione. Dall’inizio degli interventi sono stati impegnati circa 2,6-2,7 miliardi di euro tra riduzione delle accise e misure collegate all’autotrasporto. Una parte della spesa è stata compensata dal maggiore gettito Iva determinato dall’aumento dei prezzi, ma il peso sui conti pubblici rimane consistente.
Basta guardare all’ultima proroga: 86 milioni in una settimana significano più di 12 milioni di euro al giorno. Proiettando teoricamente la stessa spesa su un mese si arriverebbe intorno ai 369 milioni. E mantenere invariato lo sconto dal 18 settembre alla fine dell’anno comporterebbe, secondo una semplice simulazione basata sugli attuali valori, una spesa vicina a 1,3 miliardi di euro per il solo gasolio.
È soprattutto un’altra considerazione, tuttavia, a pesare sulla scelta politica. Lo sconto alla pompa è uguale per tutti, indipendentemente dal reddito e dall’effettiva necessità di utilizzare l’automobile. Ne beneficia chi percorre ogni giorno decine di chilometri per andare al lavoro, ma anche chi dispone di redditi molto elevati e potrebbe assorbire più facilmente gli aumenti.
Da qui l’orientamento verso interventi selettivi.
Tra le ipotesi allo studio figura un bonus carburante per i lavoratori dipendenti, che potrebbe essere collegato al sistema dei fringe benefit. Il funzionamento deve ancora essere definito nei dettagli: una delle possibilità prevede buoni o crediti destinati al rifornimento, riconosciuti attraverso il datore di lavoro e accompagnati da un successivo recupero fiscale.
La discussione all’interno della maggioranza riguarda soprattutto la platea dei beneficiari. La Lega vorrebbe estendere gli aiuti anche alle partite Iva che dipendono fortemente dall’automobile per la propria attività, come agenti di commercio e professionisti. Forza Italia chiede attenzione anche per i pensionati. Maggiore convergenza sembra esserci sulla necessità di continuare a sostenere il settore dell’autotrasporto, particolarmente esposto alle oscillazioni del prezzo del diesel.
Un altro capitolo riguarda il trasporto pubblico locale. Tra le soluzioni considerate ci sarebbero agevolazioni su biglietti e abbonamenti, con l’obiettivo di alleggerire la spesa delle famiglie e, contemporaneamente, incentivare l’utilizzo dei mezzi pubblici.
Resta da capire quale sarà l’importo dell’eventuale bonus e soprattutto quanti cittadini potranno riceverlo. Un contributo una tantum di 300 euro, per esempio, richiederebbe 600 milioni per raggiungere due milioni di beneficiari; 900 milioni per tre milioni di persone; 1,2 miliardi per quattro milioni. Per cinque milioni di destinatari sarebbero necessari 1,5 miliardi.
Sono calcoli puramente indicativi, perché il Governo non ha ancora definito né l’importo né la platea definitiva. Servono però a spiegare il principio attorno al quale ruota il confronto: utilizzare una somma simile a quella necessaria per continuare a ridurre le accise, ma indirizzarla soltanto verso chi sopporta maggiormente il peso del caro-carburante.
Per gli automobilisti, dunque, il 17 settembre potrebbe rappresentare uno spartiacque. Se non arriverà una nuova proroga, dal giorno successivo il diesel perderà lo sconto attualmente garantito attraverso le accise, con possibili conseguenze immediate sul prezzo alla pompa.
La partita, però, non riguarda soltanto quanto costerà fare il pieno. Il vero nodo delle prossime decisioni sarà stabilire chi avrà diritto ai nuovi aiuti, con quali limiti di reddito e attraverso quale meccanismo. Ed è proprio su questi punti che si misurerà la differenza tra il vecchio sconto per tutti e il nuovo sistema di sostegni mirati.
